В цивилизованном мире задача "яхтой - из города вон!" решается просто: можно держать её на трейлере или в удалённой от городской суеты марине. С "их" дорогами, инфраструктурой и качеством обслуживания - отличные решения. Правда, для трейлера нужен собственный двор или, по крайней мере, высокий гараж, а дивные яхт-клубы - и вовсе удовольствие не из дешёвых. Поэтому с недавних пор возник третий вариант - глиссирующая яхта!
Это - парусное судно с уплощённой кормой и мощным мотором на транце. "Врубил" движок, "отскочил" от мегаполиса на сколько-то там десятков километров, поставил парус - отдыхаешь!.. Собственно, об одной из таких лодок и пойдёт речь в этой и последующих статьях.
...Итак, выбор редакции - MacGregor 26M. Это 8-метровый трейлерный швертбот с изменяемым водяным балластом. Среди аналогичных моделей по цене, дизайну, качеству именно он больше всех понравился "Фарватеру".
Вместе со штатным трейлером порожняя яхта весит 1,5 тонны - рядовая иномарка легко справляется с их буксировкой (тем более, что всё в пределах стандартных габаритов). Под 50-сильным мотором лодка уверенно глиссирует, разгоняясь до 35-37 км/час. Производитель уверяет, что и под парусом MacGregor - ходок отличный, в сильный ветер может даже глиссировать!
Вооружение "три четверти". Самоотливной кокпит, поворотная мачта, подъёмные рули, кинжальный шверт. Кормовое сиденье рулевого откидывается на петлях, открывая удобный выход на транец. Есть закрутка стакселя, система рифления грота, якорный роульс, форлюк, рулевая консоль со штурвалом... Спуск на воду и вооружение - 10-30 минут.
В салоне стоишь в полный рост. Уникальная штука, это панорамное остекление - и обзор отличный, и внутри светло. Носовая и кормовая каюты двуспальные, а диван и опускающийся обеденный стол, что в кают-компании посередине, дадут ещё две "кровати". Итого - 6 спальных мест. Недурно!
Между переборками справа в носовой части установлен био-туалет. Растворив и защелкнув фанерные дверцы, межпереборочное пространство превратим в полноценную туалетную комнату: так и "думать" комфортнее, и остальным сразу ясно, что занято.
Имеется выдвижной камбуз с мойкой и ложем для спиртовой плиты (опция), 19-литровый бак питьевой воды, рундуки... Опционально можно и духовку поставить - место предусмотрено.
Понятно, всё вышеперечисленное - лишь эскиз, общий набросок, дабы читатель имел представление, что это за яхта такая; детальное описание MacGregor 26M будет дано в следующем номере. Но на некоторые моменты уже сейчас хотелось бы обратить внимание.
Первый - система водяного балласта. Фирменная разработка MacGregor, в настоящее время эта система - стандарт среди парусных трейлерных яхт. Благодаря ей значительно уменьшился вес постоянного балласта (на нашей лодке он всего 136 кг!), а значит трейлер стало легче буксировать, меньше расход бензина. После спуска на воду надо всего-навсего не забыть открыть задвижку на транце: за каких-то 5 мин. в донные танки самотёком вольются 522 л воды и яхта получит остойчивость, эквивалентную 60 кг на топе мачты. Это - яхтсмены подтвердят - отличная цифра для такого швертбота! Только, опять же, выходя в море, не забудьте закрывать задвижку. Хотя при необходимости (скажем, при езде под мотором или на фордевинде в свежий ветер) водяной балласт можно сбрасывать и на ходу: при скорости не менее 6 узлов открываем задвижку - танки осушаются за те же 5 минут.
Второй и очень важный момент - безопасность и удобство управления. При формовании в корпус судна встраивают пенопластовые блоки, благодаря чему даже с пробоиной в днище полностью загруженная яхта остаётся на плаву!
Что до эргономики... Со всеми операциями справляешься в одиночку: от спуска лодки на воду (футовой глубины достаточно!) - до подъёма мачты.
"Мы строим и продаём массу таких яхт!"
Мак-Грегор основал свою верфь в начале 60-х. Предвидя грядущую популярность трейлерных лодок, он ещё тогда внедрил подъёмный киль, впоследствии - систему водяного балласта...
Кстати, вот что говорит о "Мак-Грегорах" сам хозяин:
- Большинство конкурентов строят различные яхты, распыляя мастерство по всему спектру моделей. Это часто мешает им... в дизайне и производстве каждой конкретной модели. ...Мы же делаем только одну вещь и делаем её хорошо... К настоящему времени с нашей верфи сошло более 35 000 яхт!
Сегодня подробно пройдёмся по палубе и "внутренностям" лодки.
Трубчатый носовой релинг с проходом по центру. Компактный роульс, якорный ящик под небольшой треугольной крышкой ничуть не мешают при посадке/высадке с носа. Конструкторы постарались, чтобы при необходимости можно было управиться с яхтой даже в одиночку: есть закрутка стакселя, системы завала мачты и взятия рифов на гроте; поручни, стопора, шкотовые лебёдки (Lewmar) - всё расположено в "правильных" местах, работать с ними будет удобно. Вооружение - три четверти (бакштаги, косые краспицы...).
Стоячий такелаж MacGregor 26M специально разработан для трейлерной яхты. Вместо талрепов применены простые регуляторы натяжения тросов, не боящиеся частых спусков/подъёмов мачты. Ванты крепятся болтами, а не съёмными Т-образными "лапками", которые при трейлерной буксировке иногда выскакивают из гнёзд. Концы тросов заделаны двойным "никопресс": их качество легко контролировать, к тому же такая обжимка не трескается...
В центре самоотливного кокпита установлена штурвальная стойка с небольшим рулевым колесом; тут же, на рулевой колонке, имеется и управление двигателем (рычаги дросселя, переключения хода). В корме, прикрывая моторную нишу, расположен компактный диванчик. Хорошо: во-первых, рулить можно не только стоя, но и удобно развалясь на диване; во-вторых, этот диван заметно ослабляет шум мотора (для доступа к подвеснику в спинке сиденья оставлено продолговатое окно, надо сойти с кормы на берег - диван откидывается на петлях). Рядом предусмотрены отсеки для двух топливных танков по 45 л. Боковые сиденья - во всю длину кокпита (1,8 м). В жаркий день кокпит можно затентовать (опция), при ненадобности тент складывается в корму, не мешая парусам и рулёжке.
Кокпит относительно небольшой, поскольку основное пространство отдано рубке. Она во всю ширину, вдоль борта ходить не получится - если надо на бак, придётся или по крыше рубки, или через носовой люк. Рубка, надо сказать, необычная. Представьте: от комингса до комингса - два слоя сплошного остекления, одно над другим. Признаюсь, первая мысль: "Слабоваты стенки, сломаются!" Но на испытаниях яхты на непотопляемость четыре мужика держатся за её мачту, стоя на крыше, - и ничего! И только спустившись в рубку, понимаешь, в чём фокус: на самом деле иллюминаторы обычные, наружные пояса тонированного плекса - для декора.
Мачту поднимают и опускают при помощи маленькой лебёдки с храповиком, устанавливаемой на выстреле (система съёмная, но многие оставляют её и на время хождения под парусом). Для буксировки на трейлере и прохождения под мостами нужно лишь отдать форштаг - остальные тросы стоячего такелажа всегда остаются на своих местах.
Мачта, кстати, поворотная, с аэродинамическим профилем. Потому 26-й не просто ходит под парусом, а ходит быстро! Надеюсь, "Фарватеру" ещё повезёт испытать яхту в деле (с последующим отчётом, естественно), а пока цитирую первоисточник: "MacGregor 26M - одна из наиболее лёгких в управлении и быстрых трейлерных круизных яхт во всём мире. Благодаря поворотной мачте грот работает очень эффективно, и яхта хорошо идёт даже под одним только этим парусом..."
Интерьер
По трём деревянным ступеням спускаемся внутрь судна. Высота подволока позволяет стоять в полный рост, а отсутствие глухих переборок и обилие иллюминаторов делают лодку просторной и светлой. Планировка такая: треугольный двуспальный лежак под носовым люком, большое двуспальное место в подкокпитном пространстве, а между ними разместились кухня, туалет, обеденный стол и диваны. Аккумулятор - под входным трапом.
Начнём с камбуза. Это прямоугольная тумба, установленная на салазках слева от входного трапика: можно двигать её вдоль борта вперёд/назад, фиксируя в одном из трёх ("корма-мидель-нос") положений. Надо, к примеру, что-то приготовить - сдвигаем камбузный стол до упора в нос; захотелось побольше простора в кают-компании - убираем тумбу под кокпит. Для доступа в кормовую "каюту" камбуз опять-таки сдвигается вперёд - открывается лаз по левому борту. Хотя добраться до кровати можно и по-другому - сняв спинку дивана правого борта... Камбузная тумба оборудована продуктовым рундуком, выдвижными ящиками, 19-литровым баком питьевой воды; в плоскости разделочного стола мойка с краном, имеется ниша для спиртовой плиты (опция).
Центр салона - типичная кают-компания, с мягкими диванами и большим обеденным столом. Конкретнее: длиннющий (3м!) диван по левому борту и два двухместных "пуфика" (в нос и в корму от установленной на нержавеющей стойке деревянной столешницы) - по правому. Опустив стол до уровня диванов, обеденный уголок превратим в полноразмерную кровать; левобортная кушетка также пригодна для спанья. Итого на судне 6 спальных мест, в салоне с комфортом рассядется хоть 8 человек. Мягкие спинки, толстые (13 см) сиденья; пайолы покрыты ковролином. Под кормовым диванчиком правого борта можно оборудовать переносной холодильник (опция).
Правая половина носовой "пульки" закрыта фанерной перегородкой, параллельно аналогичная стенка примыкает к изголовью носового диванчика (со стороны обеденного стола она зеркальная). А между ними - изолируемый раскладной дверью туалет (порта-потти). Опционально возможна установка и прокачного гальюна с танком для сбора фановых вод. В любом случае такой туалет гораздо практичнее "подкоечного" порта-потти, когда для "похода в гальюн" приходится остальных выгонять на палубу...
Рядом с зеркальной переборкой высится швертколодец (шверт кинжального типа, вертикальный). А под пайолами, ближе к носу - система водяного балласта: герметичные танки ёмкостью 522 л самотёком заполняются всего за 5 мин! (впускная задвижка - на транце). Благодаря фирменной инновации MacGregor 26M сохраняет необходимую для яхтинга остойчивость в балласте, а без оного значительно легче в транспортировке. (С заполненными водой танками положительная остойчивость при 90-градусном крене составляет 60 кг на топе мачты!)
Кстати: в корпусе судна встроен запас плавучести из блоков пенопласта - оттого (а ещё из-за отсутствия тяжеленного фальшкиля!) полностью загруженная яхта остаётся на плаву даже после затопления...
Как видим, конструкция глиссирующего швертбота проста и логична. Для движения под мотором спаренные рулевые перья подымаются из воды, кинжальный шверт полностью убирается внутрь - 20 узлов под 50-сильным мотором. И наоборот, хотим идти под парусом: подымаем двигатель, опускаем шверт и рули, набираем балластную воду - можно ставить ветрила и...
Проход под низким мостом тоже не проблема: мачта заваливается в минуту, обратно ставится так же быстро. Один человек может поднять мачту, спустить яхту на воду и отойти через 10-15 минут. Спуск упрощается, так как лодка расположена на трейлере ниже, чем любая другая: 30-сантиметровой глубины ей вполне достаточно!
Мы уже знаем, что такое глиссирующая яхта, знаем устройство и особенности MacGregor26M. Осталось поведать, почему такая замечательная лодка столь дешева: отпускная цена верфи - всего $21500 (в стандартной комплектации). Сегодняшний рассказ - о технологии производства и прочих технических деталях.
Окончив в начале 60-х Стэнфордскую школу бизнеса, молодой, распираемый идеями Роджер Мак-Грегор основывает яхтенную Компанию. Вскоре его верфь внедряет подъёмный киль, благодаря чему трейлерные яхты стали очень популярными. Спустя некое время MacGregor патентует систему водяного балласта: лодки несут только небольшой постоянный балласт, а парусную остойчивость им придаёт заливаемая в междудонные ёмкости вода.
Мак-Грегор - необычный яхтостроитель. Когда прочие верфи состязались в выпуске всё новых и новых модификаций, он сосредоточился на одной-единственной модели, доводя её до совершенства. К примеру, MacGregor не применяет сэндвичевые конструкции: такой корпус в случае повреждения активно впитывает воду, наполнитель гниёт и отслаивается.
Корпус 26-го всецело стеклопластиковый. При формовке всё стекловолокно укладывают вручную, в особо нагружаемых местах - дополнительные слои. Дешевле, конечно, было бы использовать chopper guns (пистолеты, "плюющиеся" смесью смолы и рубленой стеклоткани), но такой корпус получается толще, не таким прочным и, главное, недолговечным.
Сначала напыляют наружный слой. Полиэфирный гелькоут наносят на отполированную и смазанную мастикой матрицу, затем цветной смолой "дорисовывают" ватерлинию и контрастные полосы. После недолгой подсушки накладывается стеклоткань. Каждый слой, предварительно пропитанный смолой, вакуумируют - никаких пузырей и излишков гелькоута. В итоге такой ламинат после затвердевания показывает разрывное усилие 176 кг/см2!
Палуба и прочие элементы, вплоть до нескользящего покрытия, формуются аналогично. Все крепления дельных вещей, соединение палубы с корпусом (с шагом 10 см) - нержавеющими болтами с широкими шайбами. Балластные танки и швертовый колодец изначально приформованы к корпусу и составляют с ним единое целое.
Поскольку лодка ориентирована на трейлерную перевозку, вместо талрепов применены простые регуляторы тросов. Кроме того, такелаж крепится к мачте болтами, а не съёмными Т-образными "лапками", которые при буксировке иногда выскакивают из гнёзд...
Ввиду отсутствия постоянного большого балласта MacGregor 26 получился предельно лёгким, а значит, ажурнее стал и трейлер - алюминиевый, он на 80-85 кг легче аналогичных (по длине буксируемой яхты) конкурентов.
Дизайн яхты простой, но тщательно выверенный. Массовое производство (в настоящее время кроме MacGregor 26М верфь выпускает и гораздо бОльшие яхты) требует большого количества материалов. К примеру, смола, которую фирма закупает цистернами, обходится на 30...40% дешевле. Благодаря "конвейерному" производству каждый рабочий выполняет всего несколько операций, зато знает своё дело досконально. Прибавьте сюда "собственных" конструкторов, "от" и "до" вникших в технологию, собственное программное обеспечение, матрицы, шаблоны и пр. Отсюда такая низкая стоимость лодки.
Естественно, все эти новшества никоим образом не сказались на качестве - иначе как бы MacGregor сумел продать вот уже без малого 40000 яхт?!.
Доставка яхты
Это всегда дополнительные расходы, причём немалые. Начнём с перевозки в Украину - порядка $5100 (это сегодня, а если завтра топливо ещё подорожает...). Эта цена прибавляется всегда.
А дальше растаможка и уплата НДС - тут уж с вариантами. Стандартные расходы: 34%. Но если получатель - льготник по налоговому законодательству, то и заплатит он в 4 раза меньше... В-общем, варианты есть разные, по причине чего украинский дилер MacGregor оперирует именно отпускной ценой завода и подскажет клиенту минимально возможные расходы в его конкретном случае.
Остаётся оплата предспусковой сборки - но на фоне предыдущих трат это уже "копейки"... В цивилизованном мире задача "яхтой - из города вон!" решается просто: можно держать её на трейлере или в удалённой от городской суеты марине. С "их" дорогами, инфраструктурой и качеством обслуживания - отличные решения. Правда, для трейлера нужен собственный двор или, по крайней мере, высокий гараж, а дивные яхт-клубы - и вовсе удовольствие не из дешёвых. Поэтому с недавних пор возник третий вариант - глиссирующая яхта!
Это - парусное судно с уплощённой кормой и мощным мотором на транце. "Врубил" движок, "отскочил" от мегаполиса на сколько-то там десятков километров, поставил парус - отдыхаешь!.. Собственно, об одной из таких лодок и пойдёт речь в этой и последующих статьях.
...Итак, выбор редакции - MacGregor 26M. Это 8-метровый трейлерный швертбот с изменяемым водяным балластом. Среди аналогичных моделей по цене, дизайну, качеству именно он больше всех понравился "Фарватеру".
Вместе со штатным трейлером порожняя яхта весит 1,5 тонны - рядовая иномарка легко справляется с их буксировкой (тем более, что всё в пределах стандартных габаритов). Под 50-сильным мотором лодка уверенно глиссирует, разгоняясь до 35-37 км/час. Производитель уверяет, что и под парусом MacGregor - ходок отличный, в сильный ветер может даже глиссировать!
Вооружение "три четверти". Самоотливной кокпит, поворотная мачта, подъёмные рули, кинжальный шверт. Кормовое сиденье рулевого откидывается на петлях, открывая удобный выход на транец. Есть закрутка стакселя, система рифления грота, якорный роульс, форлюк, рулевая консоль со штурвалом... Спуск на воду и вооружение - 10-30 минут.
В салоне стоишь в полный рост. Уникальная штука, это панорамное остекление - и обзор отличный, и внутри светло. Носовая и кормовая каюты двуспальные, а диван и опускающийся обеденный стол, что в кают-компании посередине, дадут ещё две "кровати". Итого - 6 спальных мест. Недурно!
Между переборками справа в носовой части установлен био-туалет. Растворив и защелкнув фанерные дверцы, межпереборочное пространство превратим в полноценную туалетную комнату: так и "думать" комфортнее, и остальным сразу ясно, что занято.
Имеется выдвижной камбуз с мойкой и ложем для спиртовой плиты (опция), 19-литровый бак питьевой воды, рундуки... Опционально можно и духовку поставить - место предусмотрено.
Понятно, всё вышеперечисленное - лишь эскиз, общий набросок, дабы читатель имел представление, что это за яхта такая; детальное описание MacGregor 26M будет дано в следующем номере. Но на некоторые моменты уже сейчас хотелось бы обратить внимание.
Первый - система водяного балласта. Фирменная разработка MacGregor, в настоящее время эта система - стандарт среди парусных трейлерных яхт. Благодаря ей значительно уменьшился вес постоянного балласта (на нашей лодке он всего 136 кг!), а значит трейлер стало легче буксировать, меньше расход бензина. После спуска на воду надо всего-навсего не забыть открыть задвижку на транце: за каких-то 5 мин. в донные танки самотёком вольются 522 л воды и яхта получит остойчивость, эквивалентную 60 кг на топе мачты. Это - яхтсмены подтвердят - отличная цифра для такого швертбота! Только, опять же, выходя в море, не забудьте закрывать задвижку. Хотя при необходимости (скажем, при езде под мотором или на фордевинде в свежий ветер) водяной балласт можно сбрасывать и на ходу: при скорости не менее 6 узлов открываем задвижку - танки осушаются за те же 5 минут.
Второй и очень важный момент - безопасность и удобство управления. При формовании в корпус судна встраивают пенопластовые блоки, благодаря чему даже с пробоиной в днище полностью загруженная яхта остаётся на плаву!
Что до эргономики... Со всеми операциями справляешься в одиночку: от спуска лодки на воду (футовой глубины достаточно!) - до подъёма мачты.
"Мы строим и продаём массу таких яхт!"
Мак-Грегор основал свою верфь в начале 60-х. Предвидя грядущую популярность трейлерных лодок, он ещё тогда внедрил подъёмный киль, впоследствии - систему водяного балласта...
Кстати, вот что говорит о "Мак-Грегорах" сам хозяин:
- Большинство конкурентов строят различные яхты, распыляя мастерство по всему спектру моделей. Это часто мешает им... в дизайне и производстве каждой конкретной модели. ...Мы же делаем только одну вещь и делаем её хорошо... К настоящему времени с нашей верфи сошло более 35 000 яхт!
Сегодня подробно пройдёмся по палубе и "внутренностям" лодки.
Трубчатый носовой релинг с проходом по центру. Компактный роульс, якорный ящик под небольшой треугольной крышкой ничуть не мешают при посадке/высадке с носа. Конструкторы постарались, чтобы при необходимости можно было управиться с яхтой даже в одиночку: есть закрутка стакселя, системы завала мачты и взятия рифов на гроте; поручни, стопора, шкотовые лебёдки (Lewmar) - всё расположено в "правильных" местах, работать с ними будет удобно. Вооружение - три четверти (бакштаги, косые краспицы...).
Стоячий такелаж MacGregor 26M специально разработан для трейлерной яхты. Вместо талрепов применены простые регуляторы натяжения тросов, не боящиеся частых спусков/подъёмов мачты. Ванты крепятся болтами, а не съёмными Т-образными "лапками", которые при трейлерной буксировке иногда выскакивают из гнёзд. Концы тросов заделаны двойным "никопресс": их качество легко контролировать, к тому же такая обжимка не трескается...
В центре самоотливного кокпита установлена штурвальная стойка с небольшим рулевым колесом; тут же, на рулевой колонке, имеется и управление двигателем (рычаги дросселя, переключения хода). В корме, прикрывая моторную нишу, расположен компактный диванчик. Хорошо: во-первых, рулить можно не только стоя, но и удобно развалясь на диване; во-вторых, этот диван заметно ослабляет шум мотора (для доступа к подвеснику в спинке сиденья оставлено продолговатое окно, надо сойти с кормы на берег - диван откидывается на петлях). Рядом предусмотрены отсеки для двух топливных танков по 45 л. Боковые сиденья - во всю длину кокпита (1,8 м). В жаркий день кокпит можно затентовать (опция), при ненадобности тент складывается в корму, не мешая парусам и рулёжке.
Кокпит относительно небольшой, поскольку основное пространство отдано рубке. Она во всю ширину, вдоль борта ходить не получится - если надо на бак, придётся или по крыше рубки, или через носовой люк. Рубка, надо сказать, необычная. Представьте: от комингса до комингса - два слоя сплошного остекления, одно над другим. Признаюсь, первая мысль: "Слабоваты стенки, сломаются!" Но на испытаниях яхты на непотопляемость четыре мужика держатся за её мачту, стоя на крыше, - и ничего! И только спустившись в рубку, понимаешь, в чём фокус: на самом деле иллюминаторы обычные, наружные пояса тонированного плекса - для декора.
Мачту поднимают и опускают при помощи маленькой лебёдки с храповиком, устанавливаемой на выстреле (система съёмная, но многие оставляют её и на время хождения под парусом). Для буксировки на трейлере и прохождения под мостами нужно лишь отдать форштаг - остальные тросы стоячего такелажа всегда остаются на своих местах.
Мачта, кстати, поворотная, с аэродинамическим профилем. Потому 26-й не просто ходит под парусом, а ходит быстро! Надеюсь, "Фарватеру" ещё повезёт испытать яхту в деле (с последующим отчётом, естественно), а пока цитирую первоисточник: "MacGregor 26M - одна из наиболее лёгких в управлении и быстрых трейлерных круизных яхт во всём мире. Благодаря поворотной мачте грот работает очень эффективно, и яхта хорошо идёт даже под одним только этим парусом..."
Интерьер
По трём деревянным ступеням спускаемся внутрь судна. Высота подволока позволяет стоять в полный рост, а отсутствие глухих переборок и обилие иллюминаторов делают лодку просторной и светлой. Планировка такая: треугольный двуспальный лежак под носовым люком, большое двуспальное место в подкокпитном пространстве, а между ними разместились кухня, туалет, обеденный стол и диваны. Аккумулятор - под входным трапом.
Начнём с камбуза. Это прямоугольная тумба, установленная на салазках слева от входного трапика: можно двигать её вдоль борта вперёд/назад, фиксируя в одном из трёх ("корма-мидель-нос") положений. Надо, к примеру, что-то приготовить - сдвигаем камбузный стол до упора в нос; захотелось побольше простора в кают-компании - убираем тумбу под кокпит. Для доступа в кормовую "каюту" камбуз опять-таки сдвигается вперёд - открывается лаз по левому борту. Хотя добраться до кровати можно и по-другому - сняв спинку дивана правого борта... Камбузная тумба оборудована продуктовым рундуком, выдвижными ящиками, 19-литровым баком питьевой воды; в плоскости разделочного стола мойка с краном, имеется ниша для спиртовой плиты (опция).
Центр салона - типичная кают-компания, с мягкими диванами и большим обеденным столом. Конкретнее: длиннющий (3м!) диван по левому борту и два двухместных "пуфика" (в нос и в корму от установленной на нержавеющей стойке деревянной столешницы) - по правому. Опустив стол до уровня диванов, обеденный уголок превратим в полноразмерную кровать; левобортная кушетка также пригодна для спанья. Итого на судне 6 спальных мест, в салоне с комфортом рассядется хоть 8 человек. Мягкие спинки, толстые (13 см) сиденья; пайолы покрыты ковролином. Под кормовым диванчиком правого борта можно оборудовать переносной холодильник (опция).
Правая половина носовой "пульки" закрыта фанерной перегородкой, параллельно аналогичная стенка примыкает к изголовью носового диванчика (со стороны обеденного стола она зеркальная). А между ними - изолируемый раскладной дверью туалет (порта-потти). Опционально возможна установка и прокачного гальюна с танком для сбора фановых вод. В любом случае такой туалет гораздо практичнее "подкоечного" порта-потти, когда для "похода в гальюн" приходится остальных выгонять на палубу...
Рядом с зеркальной переборкой высится швертколодец (шверт кинжального типа, вертикальный). А под пайолами, ближе к носу - система водяного балласта: герметичные танки ёмкостью 522 л самотёком заполняются всего за 5 мин! (впускная задвижка - на транце). Благодаря фирменной инновации MacGregor 26M сохраняет необходимую для яхтинга остойчивость в балласте, а без оного значительно легче в транспортировке. (С заполненными водой танками положительная остойчивость при 90-градусном крене составляет 60 кг на топе мачты!)
Кстати: в корпусе судна встроен запас плавучести из блоков пенопласта - оттого (а ещё из-за отсутствия тяжеленного фальшкиля!) полностью загруженная яхта остаётся на плаву даже после затопления...
Как видим, конструкция глиссирующего швертбота проста и логична. Для движения под мотором спаренные рулевые перья подымаются из воды, кинжальный шверт полностью убирается внутрь - 20 узлов под 50-сильным мотором. И наоборот, хотим идти под парусом: подымаем двигатель, опускаем шверт и рули, набираем балластную воду - можно ставить ветрила и...
Проход под низким мостом тоже не проблема: мачта заваливается в минуту, обратно ставится так же быстро. Один человек может поднять мачту, спустить яхту на воду и отойти через 10-15 минут. Спуск упрощается, так как лодка расположена на трейлере ниже, чем любая другая: 30-сантиметровой глубины ей вполне достаточно!
Мы уже знаем, что такое глиссирующая яхта, знаем устройство и особенности MacGregor26M. Осталось поведать, почему такая замечательная лодка столь дешева: отпускная цена верфи - всего $21500 (в стандартной комплектации). Сегодняшний рассказ - о технологии производства и прочих технических деталях.
Окончив в начале 60-х Стэнфордскую школу бизнеса, молодой, распираемый идеями Роджер Мак-Грегор основывает яхтенную Компанию. Вскоре его верфь внедряет подъёмный киль, благодаря чему трейлерные яхты стали очень популярными. Спустя некое время MacGregor патентует систему водяного балласта: лодки несут только небольшой постоянный балласт, а парусную остойчивость им придаёт заливаемая в междудонные ёмкости вода.
Мак-Грегор - необычный яхтостроитель. Когда прочие верфи состязались в выпуске всё новых и новых модификаций, он сосредоточился на одной-единственной модели, доводя её до совершенства. К примеру, MacGregor не применяет сэндвичевые конструкции: такой корпус в случае повреждения активно впитывает воду, наполнитель гниёт и отслаивается.
Корпус 26-го всецело стеклопластиковый. При формовке всё стекловолокно укладывают вручную, в особо нагружаемых местах - дополнительные слои. Дешевле, конечно, было бы использовать chopper guns (пистолеты, "плюющиеся" смесью смолы и рубленой стеклоткани), но такой корпус получается толще, не таким прочным и, главное, недолговечным.
Сначала напыляют наружный слой. Полиэфирный гелькоут наносят на отполированную и смазанную мастикой матрицу, затем цветной смолой "дорисовывают" ватерлинию и контрастные полосы. После недолгой подсушки накладывается стеклоткань. Каждый слой, предварительно пропитанный смолой, вакуумируют - никаких пузырей и излишков гелькоута. В итоге такой ламинат после затвердевания показывает разрывное усилие 176 кг/см2!
Палуба и прочие элементы, вплоть до нескользящего покрытия, формуются аналогично. Все крепления дельных вещей, соединение палубы с корпусом (с шагом 10 см) - нержавеющими болтами с широкими шайбами. Балластные танки и швертовый колодец изначально приформованы к корпусу и составляют с ним единое целое.
Поскольку лодка ориентирована на трейлерную перевозку, вместо талрепов применены простые регуляторы тросов. Кроме того, такелаж крепится к мачте болтами, а не съёмными Т-образными "лапками", которые при буксировке иногда выскакивают из гнёзд...
Ввиду отсутствия постоянного большого балласта MacGregor 26 получился предельно лёгким, а значит, ажурнее стал и трейлер - алюминиевый, он на 80-85 кг легче аналогичных (по длине буксируемой яхты) конкурентов.
Дизайн яхты простой, но тщательно выверенный. Массовое производство (в настоящее время кроме MacGregor 26М верфь выпускает и гораздо бОльшие яхты) требует большого количества материалов. К примеру, смола, которую фирма закупает цистернами, обходится на 30...40% дешевле. Благодаря "конвейерному" производству каждый рабочий выполняет всего несколько операций, зато знает своё дело досконально. Прибавьте сюда "собственных" конструкторов, "от" и "до" вникших в технологию, собственное программное обеспечение, матрицы, шаблоны и пр. Отсюда такая низкая стоимость лодки.
Естественно, все эти новшества никоим образом не сказались на качестве - иначе как бы MacGregor сумел продать вот уже без малого 40000 яхт?!.
Доставка яхты
Это всегда дополнительные расходы, причём немалые. Начнём с перевозки в Украину - порядка $5100 (это сегодня, а если завтра топливо ещё подорожает...). Эта цена прибавляется всегда.
А дальше растаможка и уплата НДС - тут уж с вариантами. Стандартные расходы: 34%. Но если получатель - льготник по налоговому законодательству, то и заплатит он в 4 раза меньше... В-общем, варианты есть разные, по причине чего украинский дилер MacGregor оперирует именно отпускной ценой завода и подскажет клиенту минимально возможные расходы в его конкретном случае.
Остаётся оплата предспусковой сборки - но на фоне предыдущих трат это уже "копейки"...